Inspectez automatiquement les composants critiques des aiguillages et évaluez l’état des traverses — le tout à des vitesses pouvant atteindre 120 km/h.
L’imagerie 2D et le balayage 3D simultanés remplacent plusieurs systèmes traditionnels en un seul passage.
Des scans de 1 mm × 1 mm × 0,1 mm offrent une clarté inégalée des rails, traverses, attaches et du ballast.
L’analyse alimentée par l’IA garantit des résultats cohérents et objectifs d’un passage à l’autre.
Validée sur le terrain et approuvée par des exploitants ferroviaires à travers le monde.
Le Laser Rail Inspection System Pavemetrics® (LRAIL™) est un système de vision 3D de nouvelle génération qui transforme l’inspection ferroviaire. En un seul passage, à des vitesses pouvant atteindre 120 km/h, le LRAIL capture à la fois des images 2D haute résolution et des profils 3D des rails, traverses et du ballast — offrant une clarté et une répétabilité inégalées.
Propulsé par une intelligence artificielle avancée, le LRAIL détecte, mesure et évalue automatiquement tous les composants critiques, notamment les traverses, attaches, joints, aiguillages, cœurs de croisement et l’usure de surface du rail. Le résultat : une inspection complète et objective qui permet aux exploitants ferroviaires de hiérarchiser la maintenance, prolonger la durée de vie des actifs et réduire les coûts — sans perturber les opérations.
Basé sur la technologie éprouvée LCMS® de Pavemetrics, déployée dans plus de 50 pays, le LRAIL offre une précision validée sur le terrain, reconnue par les exploitants et autorités ferroviaires du monde entier pour des réseaux plus sûrs et plus efficaces.
fonctionne à des vitesses allant jusqu’à 120 km/h, entièrement automatisée et sans interruption des opérations.
s’adapte aux voies étroites, standard et larges.
capture simultanément des images 2D haute résolution et des nuages de points 3D en un seul passage.
détection automatique des changements et évaluation des traverses, attaches, joints, aiguillages et cœurs de croisement.
fonctionne de jour comme de nuit, insensible aux conditions d’éclairage ou d’ombre, avec des capteurs compacts de 13 kg intégrés dans des boîtiers robustes et scellés.
inspection des ancres, niveau et encrassement du ballast, attaches élastiques, géométrie du rail, profil et usure du champignon, traversées de route, composants d’aiguillage, état des traverses, plaques d’appui et tire-fonds.
Découvrez toutes les capacités de mesure et plus de détails: Voir les capacités de mesure
1 mm transverse, 0,1 mm vertical.
±0,25 mm vertical.
0–120 km/h (fonctionnement à vitesse de voie).
16 666 Hz.
Écartement étroit, standard et large.
Images 2D haute résolution et nuages de points 3D, géoréférencés avec GPS/IMU.
Capteurs compacts (13 kg chacun), faible consommation d’énergie.
Compatible avec véhicules à rail haut ou wagons d’inspection dédiés.
Jour et nuit, insensible aux conditions d’éclairage et d’ombre.
Les algorithmes de compression embarqués minimisent les besoins de stockage.
En raison de la conception des TGMT et MOD, les exigences de la norme EN 13848-1:2003+A1:2008 doivent être adaptées. Par conséquent, cette annexe présente sous forme de tableau les exigences minimales pour chaque paramètre de géométrie de voie pouvant être mesuré par les TGMT et MOD. Les exigences différant de la norme EN 13848-1:2003+A1:2008 sont mises en évidence en gras. Les exigences de la norme EN 13848-1:2003+A1:2008 sont indiquées uniquement à titre comparatif.
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